2个月前，武汉新的一条轨道交通开始全线调试并开始试运行，这条轨道交通和其他不一样，这条列车是在空中实行的——“空轨列车”

  空轨列车的全名是“悬挂式单轨交通”，单轨交通又称为独轨交通，顾名思义，普通的轨道交通是两条轨道。

  在19世纪初，由于受到城市地形地貌的限制，人们发明了单轨交通系统，单轨交通只使用一条轨道就能带动列车的运行。分为跨座式单轨交通（车辆在轨道之上）和悬挂式单轨交通（车辆在轨道之下）两种。

  跨坐式单轨交通早在1825年就在美国实行了运行，由于跨坐式单轨交通占地面积少，空间轨道宽度小，能够有效利用城市空间的特点，在1990年的时候，重庆就引进了日本的技术建立了我国第一条城市单轨交通——重庆轨道2号线。

  悬挂式单轨交通就不同了，虽然在1901年，德国就开始使用悬挂式单轨铁路，可是全球范围内都没有普及，全球范围内只有数个城市使用，这是怎么回事呢？

  按照国外的情况来说，首先是建设困难，架空轨轨道的建设难度甚至要高于高铁。

  为了让在空中的车辆不“掉下来”，要设计多种专用的桥墩，考虑到材料的特性，为了安全问题，桥墩和桥梁只能用钢铁制造，同时悬挂式单轨交通比起普通的跨座式单轨交通更加耗费城市空间。

  如常用的门字形桥墩，两个桥墩之间的距离最少要6米，算上桥墩至少在7米，则路面需要5米的净空。

  同时车厢高度在2.5米左右，那么架设的悬吊点至少在8米，按照现在的城市规划，普通的小街道是没法用的，而安装在城市大道上则由于隔离带问题，下面只能安置两个车道，十分得不偿失。

  其次，空轨列车建成之后，先不提恐高人群，普通人要乘坐这玩意得爬很多楼梯，如果要大量运载则桥墩的材料要重新改进，满足承重需求，这一改进都是成本。

  在原来，算上成本、占地面积、运载量等问题，多数城市只会选择普通的地铁或者跨座式单轨交通，而不会选择“空轨交通”来当作主要的城市运输手段。

  现在国内的技术公司攻克了悬挂式单轨列车建设中占地大、成本高、速度慢、载量低等问题。

  国内当下设计的空轨列车，与国外的不同，完全具有自主知识产权，拥有低成本、建设快等优点，能载客300—500人，最高时速80km，拥有较高的安全性和舒适性。

  空轨建设的初衷也与普通的轨道交通不同，国内外，建设的空轨交通的首要目的并不是“缓解城市运载压力”，而是——观光。

  悬挂式单轨铁路的好处在于，所乘坐的乘客很快地在起点与终点之间穿行，还可以通过列车的运行来体验不一样的景色。

  国内的第一条“空轨铁路”由武汉中铁科工集团在湖北建设的“湖北恩施青云崖观光线人。

  设立的初衷是在通过恩施市区出发，通过两小时的车程到达1400米高的终点，让乘客能够将巍峨的群山和美丽的清江收进眼底，感受大自然之美。

  这一次武汉的“空轨列车”是相同的，是武汉光谷生态大走廊的旅游配套设施。光谷生态大走廊包括了“水道”“绿道”“空道”三个体系，形成世界级的生态旅游项目。

  在试运行的第一期全长10.5公里，从起点九峰山出发，终点在龙泉山，中间包括了九峰山国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。

  跨座式单轨一样能看城市的景色，建设的成本也低一些，同时能在某些特定的程度上缓解城市运营压力，一举多得，虽然空轨现在解决了一定的问题，相对来说还是不划算啊？

  在我们的祖国，地铁与轻轨的建设需要详细的申报标准，以《国务院办公室关于加强城市快速轨道交通建设管理办法的通知》上写道：

  拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰3万人次以上、1万人次以上。

  严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

  跨座式单轨在我国是属于“地铁、轻轨”行列，建设有相当完全的标准，按照武汉的旅游规划路线，要达到国家的建设标准是十分困难的。想要建设只能“另辟蹊径”。

  这个“悬挂式单轨”，在我们国家既不算地铁也不算轻轨，走的是另一条审批路径，不必依照国家对地铁轻轨的申报标准来申报建设，完美地符合了城市想搞一条轨道交通来辅助旅游的愿望。

  当然，设置的路线也是不能够占用具体的城市交通资源的，对于有钱有能力的城市来说，是最好的选择。

  原因是空轨技术已是100多年前的技术，现今已经相当地成熟，不需要过多的担心会“掉下来”等问题的出现。

  而遇到突发情况的时候，所有的轨道交通都几乎是封闭性运行，并不存在空轨会更难处理一些的说法，我们的祖国也有十分成熟的保障措施。

  在现在，我们的祖国的空轨技术已有了突破，之后可能会大面积覆盖于城市当中，到时候，你愿不愿意去坐呢？

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