本报讯（记者 李博）作为北京市重点工程，京密快速路工程日前全面复工。现在，京密快速路主线高架桥作业区交通导行已完结70%，正在进行桥梁墩柱和上部结构施工。建成通车后，京密路将变身为城市快速路，桥上和地上两套交通系统同步运转，有用缓解拥堵。

  坐落机场高速北皋桥西南侧的京密快速路6标施工现场，工人已连续返岗展开正常作业，高架桥区域的部分桥梁墩柱竣工。中铁十五局集团项目部工程部部长李晚芝介绍，现在完结了桩基402根，承台43座，墩柱完结40根，下一步将接着来进行主线北皋高架桥的施工。“全线的重点难点是两个跨路口的钢箱梁吊装，一个是跨马泉营西路的钢箱梁，一个是跨来广营东路的钢箱梁，最大跨度是50米，吊装全体要到9月底完毕。”

  作为北京东北方向的重要联络线，京密路衔接向阳、顺义、怀柔软密云4个区，现况路途为城市主干路，穿插路口多，迟早顶峰拥堵严峻。此次快速化改造从向阳区太阳宫北街到顺义区机场南线公里，现况路途上方新建高架桥，京密路将变身为城市快速路。

  首发建设公司京密路项目管理处专业工程师郭郅威说，在快速化改造完结后，京密路桥上主路和桥下辅路均是双向6车道，主桥长8333米，全线个互通立交，将分摊机场高速的交通量，提高向阳区路网交通服务水平，缓解区域的交通压力。

  因为快速化改造区域和现况京密路重合，需要在现况京密路进出京双方向新建交通导行路，之后在现况路途中心进行施行工程围挡，在围挡内进行高架桥施工。首发建设公司京密路项目管理处工程部张义远表明，京密快速路主线工程依照分段导改的全体施工思路安排施行，具备条件一段就导行一段。到现在，全线%的主线交通导改，进展快的路段已进入桥梁上部结构施工。主线桥上部选用装配式小箱梁和钢混组合梁两种方式，完成新旧路途改造区结构的全面工厂化预制，减少了施工期对交通的影响。

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