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  总则1.0.2本条主要是对规范的应用限制范围进行明确。3基本规定3.1.2工程项目施工应建立必要的质量责任制度，应推行生产控制和合格控制的全过程质量控制，应有健全的生产控制和合格控制的质量管理体系。不仅包括原材料控制、工艺流程控制、施工操作控制、每道工序质量检查、相关工序间的交接检验以及专业工种之间等中间交接环节的质量管理和控制要求，还应包括满足施工图设计和功能要求的抽样检验制度等。实施工程单位还应通过内部的审核与管者的评审，找出质量管理体系中存在的问题和薄弱环节，并制定改进的措施和跟踪检查落实等措施，使质量管理体系不断健全和完善，是使实施工程单位逐步的提升工程项目施工质量的基本保证。3.1.3工程开工前，施工单位应根据合同文件、设计文件和有关的法规、标准、规范、规程，并根据建设单位提供的施工界域内地下管线等构筑物资料、工程水文地质资料等踏勘施工现场，依据工程特点编制施工组织设计，并按其管理程序进行审批。3.1.5施工中必须建立技术与质量交度，并对作业人员进行相关的质量技术教育与培训。作业前主管技术人员必须向作业人员进行详尽的质量技术交底，并形成文件。3.1.11本条规定了城市道路工程实施工程质量验收的基本要求：1工程质量验收的前提条件为实施工程单位自检合格，验收时施工单位对自检中发现的问题已完成整改。2工程的实体质量应按本规范和相关专业验收规范进行检查和检测，并满足规范的要求。3应对照工程勘察、设计文件的要求进行工程实体和资料的检查。4参加工程施工质量验收的各方人员资格包括岗位、专业和技术职称等要求，具体要求应符号国家、行业和地方有关法律、法规及标准、规范的规定，尚无规定时可由参加验收的单位协商确定。5明确要求对涉及结构安全、节能、环境保护和主要使用功能的重要分部工程，应在验收前按规定进行抽样检验（包括道路各层压实度试验、弯沉试验、混凝土弯拉强度、抗压强度检测等项检测的自检、复检、抽检报告）等以及主要材料复试，监理应按规定进行平行检测。6主控项目和一般项目的划分应符合本规范相应章节的要求。7承担检测工作的单位应具有相应资格。8工程的外观质量应由验收人员通过现场共同检查，形成检查记录资料。3.2.1城市道路工程质量验收单元应划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。检验批作为工程施工质量检验和验收的基础。3.2.2单位工程应具有独立的施工条件和能形成独立的使用功能。在施工前可由建设、监理、施工地位商议确定，并据此收集整理施工技术资料和进行验收。3.2.3对于道路线路较长的项目可以在分部工程下增设子分部工程。3.3.1检验批是施工过程中条件相同并有一定数量的材料、构配件或安装项目，由于其总理水平基本一致。因此可以作为检验的基本单元，并按批验收。检验批是工程验收的最小单位，是分项工程、分部工程、单位工程质量验收的基础。检验批验收包括资料检查、主控项目和一般项目检验。质量控制资料反映了检验批从原材料到最终验收的各施工工序的操作依据、检查情况以及保证质量所必需的管理制度等。对其完整性的检查，实际是对过程控制的确认，是检验批合格的前提。检验批的合格与否主要取决于对主控项目和一般项目的检验结果。主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验项目，须从严要求，因此要求主控项目表现全部符合本规范相关验收条款的规定，这意味着主控项目不允许有不符合要求的检验结果。对于一般项目，虽然允许存在一定数量的不合格点，但某些不合格点的指标与合格要求偏差较大或存在严重缺陷时，仍将影响使用功能或观感质量，对这些部位应进行维修处理。为了使检验批的质量满足安全和使用功能的基本要求，保证工程质量，本规范中各相应章节已对各检验批的主控项目、一般项目的合格质量给予了明确的规定。检验批的质量合格标准除了规定主控项目的质量经抽样检验必须全部合格外，对一般项目中的记数检验项目作了合格率的规定，即应达到80％及以上。3.3.2分项工程的验收是以检验批为基础进行的。一般情况下，检验批和分项工程两者具有相同和相近的性质，只是批量的大小不同而已。分项工程质量合格的条件是构成分项工程的各检验批验收资料齐全完整，且各检验批均已验收合格。3.3.3分部工程的验收是以所含各分项工程验收为基础进行的。首先，组成分部工程的各分项工程验收合格且相应的质量控制资料齐全完整。此外，由于各分项工程的性质不尽相同，因此作为分部工程不能简单地组合而加以验收，尚须进行以下两类检查项目：1涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的地基与基础、主体结构和设备安装等分部工程应进行有关的见证检验或抽样检验。2以观察、触摸或简单量测的方式进行观感质量验收，并结合验收人的主观判断，检查结果并不给出“合格”或“不合格”的结论，而是综合给出“好”、“一般”、“差”的质量评价结果。对于“差”的检查点应进行返修处理。3.3.4单位工程质量验收合格的条件有7条，应同时满足。3.3.5附录B~E分别为检验批、分项工程、分部工程和单位工程的质量验收记录表，本规范对格式作了统一规定。1质量保证资料按下列要求进行检查：1）按资料完整、内容充实、手续完备、收集及时的要求进行评价。2）凡发现资料中有弄虚作假编造数据及涉及结构安全和使用功能的试验检测资料严重缺漏的情况，检查结论应为不合格。3.3.6本条是对工程施工质量不符合要求时的处理要求，其中第3款的情况是降低了设计要求，可分为两种情况，一种是外观质量达不到设计要求，但结构安全和使用功能未受到影响；另一种是结构质量或使用功能达不到设计要求，但仍在规范规定范围之内。对这两种情况，检验批、分项工程、分部工程验收记录中均应有验收意见。3.4工程质量验收程序和组织3.4.1检验批验收是工程施工质量验收的最基本层次，是单位工程质量验收的基础，所有检验批均应由专业监理工程师组织验收。验收前，施工单位应完成自检，对存在的问题自行整改处理，然后申请专业监理工程师组织验收。3.4.2分项工程由若干个检验批组成，也是单位工程质量验收的基础。验收时在专业监理工程师组织下，可由施工单位项目专业技术负责人对所有检验批验收记录进行汇总，核查无误后报专业监理工程师审查，确认符合要求后，由项目专业技术负责人在分项工程质量验收记录中签字，然后由专业监理工程师签字通过验收。在分项工程验收中，如果对检验批验收结论有怀疑或异议时，应进行相应的现场检查核实。3.4.4《建设工程承包合同》的双方主体是建筑设计企业和总承包单位，总承包单位应按照承包合同的权利义务对建设单位负责。总承包单位可以根据需要将建设工程的一部分依法分包给其他具有相应资质的单位，分包单位对总承包单位负责，亦应对建设单位负责。总承包单位就分包单位完成的项目向建设单位承担连带责任。因此，分包单位对承建的项目进行验收时，总承包单位应参加，检验合格后，分包单位应将工程的有关资料整理完整后移交给总承包单位，建设单位组织单位工程验收时，分包单位负责人应参加验收。3.4.5城市道路工程的竣工验收应分两个阶段，即单位工程验收和工程竣工验收。此是考虑到城市道路工程的实际情况和长期惯例。城市道路工程的竣工验收除了应执行国家行政法规以及建设行政主管部门的规范性文件外，还应执行地方性法规、政府规章以及地方行业主管部门规定的验收程序和验收条件。单位工程验收是非常重要的一个控制环节。市政工程项目施工情况比较复杂，城市道路工程施工时，一个施工合同中也时有同时包括桥梁、道路、排水多项施工内容的情况。各个施工合同之间、单位工程之间相互影响和干扰是很大的。单位工程验收的目的是要对单位工程范围内完成情况和质量水平作一全面检查。3.4.6工程竣工验收应由建设单位组织并派员担任验收组组长，验收组成员并不局限于参建各方之内。工程竣工验收条件及验收程序如下：1 验收条件：1）工程质量保证资料及归档资料齐全；2）各单位工程的整改项目已整改销项；3）施工、监理、设计、勘察单位已分别出具工程质量合格证明报告；4）承包单位已签署工程质量保修书；5）城建档案管理部门已出具档案验收意见；6）施工单位提出竣工验收申请，经监理单位认可后，报建设单位同意。2 验收程序：1）验收组组长主持会议，并宣布验收组成员名单；2）公布单位工程验收会议纪要内容；3）施工单位汇报工程总体施工情况及整改完成情况；4）监理单位汇报工程总体质量评估意见及整改销项结果；5）勘察单位对工程地质情况是否满足设计要求作出评价；6）设计单位对工程是否满足设计意图作出评价；7） 建设单位作工程建设管理总结并对工程质量作出评价；8） 验收组分组对实体和资料进行检查，提出检查意见；9） 验收组提出工程质量总体评价意见；10）质量监督机构对工程竣工验收的组织形式、验收程序、执行标准、验收内容等提出监督意见。3.4.8此条有两层意思：一是当各方验收意见不一致时，政府行政主管部门应当出面主持协调。质量监督机构只有接受行政主管部门委托时，才能代表政府主持协调。二是政府只是协调而不是裁决。协调不具备法律的约束力，各方主体如对政府的协调不服，可按照法律和其他程序，提出进一步的申诉。4路基4.1一般规定4.1.2明确了路基工程质量验收的原则。4.1.3路基压实度是路基质量的保证项目，在附录F中清楚的表达了标准击实的求得和测压实度的几种试验方法。4.2土质路基=1\*ROMANI主控项目4.2.1除明确禁止用于土质路基的填筑材料外，对于适合用于土质路基的填筑材料，未对CBR值提出限制，这便于设计根据拟建筑道路所在地区的填料条件。经调查、试验后，从安全、经济、耐久性和环保等多方面综合评估，作出合理选择。所以，只作了原则性规定。4.2.2挖方土质路基遇到的不良土质，经常有地下水或下雨时成为地面水的汇集区域，所以要求换填材料具有透水性和水稳性。使之在竣工后，被水浸泡时不降低路基强度而产生病害。4.2.3土路基压实标准：1压实度分区划分并引入“路堤”和“路床”概念。也与现行其它规范相一致，并强调了分层检验，确保分层压实质量。当分层检验样本少（不小于6个），可采用点点符合要求。2地区多丘陵、山区，参照选用了《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）5.0.4的压实度标准，有利于提高道路工程的耐久性。4.2.4要求进行弯沉检验，以确认路基的整体强度。若弯沉检验时是不利季节，应考虑季节影响系数。=2\*ROMANII一般项目4.2.5要求对土质路基基底进行清理和压实是保证路基稳定，减少竣工后沉降的必要措施。4.2.7在表4.2.7（土方路基质量检验标准及允许偏差）中对路基宽度未提出正误差限制。因为在土质路基施工中，若土质路基按设计断面尺寸填筑，往往为了保证压实机具运行安全，路堤边缘的压实度很难达到规定要求，实际上等于缩小了路基断面，使路基质量受到影响，因此，施工中应采用适当增加碾压宽度等有效措施，保证全断面的压实质量。4.3石质路基岩石分类表岩石类型单轴饱和抗压强度（MPa）代表性岩石硬质岩石＞601、花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类；2、硅岩、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；3、片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类中硬岩石30～60软质岩石5～301、凝灰岩等喷出岩类；2、泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩等沉积岩类；3、云母片岩或钱枚岩等变质岩类=1\*ROMANI主控项目4.3.1要使石质路堑边坡开挖做到基本满足设计要求，并确保边坡稳定，宜采用光面爆破和预裂爆破，应限制采用大爆破。4.3.2膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石，其后期稳定性较差，其工程性质很容易受水气环境影响，随时间推移发生变化，不应用于填筑路堤。4.3.3压实度：试验表明填石路基的压实沉降差与施工工艺和干密度孔隙率有很好的相关性。据福建、广东公路试验工程统计，相关系数95％。在试验路施工中，可用水袋法测压实孔隙率指标检验压实质量。达到表4.3.3所列要求的孔隙率时的压实沉降差和施工工艺参数，就是今后路堤施工的压实检验标准。路床范围内（路床顶面以下0m～0.80m）压实质量标准：1分层压实：在路床（0m～0.80m）范围内至少应分为两层压实。2压实质量标准的确定：由于规定路床范围内填料粒径小于100mm，可取料源地天然级配填料进行室内大筒重型击实试验，求其最佳含水量时的最大干密度，作为试验路压实控制标准。3取达到或接近（不低于96％）最大干密度的压实沉降差和施工工艺及参数作为大规模施工的检验指标。实施中，压实机具应采用自重不小于15T的重型振动压路机（强振4km/h以下速度），可试取两遍压实差不大于2mm控制。=2\*ROMANII一般项目4.3.5对路基顶层400mm和路床范围内的填筑石料粒径进行控制，不仅能保证路基顶面的外观质量，更重要的是为路面基层提供了稳定的过渡层。4.4土石路基4.4.1因为强风化石料或软质石料，经压碎后与土质填料的性质相近，需根据道路类别确认其CBR值能否满足要求，以保证路基稳定。4.4.2压实度：土石混合填料最大干密度的测定。根据实际填料的料源情况，配制不同含石量（20％～70％）的试样，进行室内大筒重型击实试验。通过试验确定不同含石量（以击实后试样含石量为准）填料的最大干密度和最佳含水量，绘出同一种料的不同含石量的最大干密度曲线，供试验路选用。土石路基填料的压实质量控制，在试验路施工时，以最大干密度作为压实度检验标准，同时也确定其对应的沉降差和施工工艺参数，作为大规模施工时压实质量检查控制标准。可试用15t以上振动压路机碾压两遍，高差不超过2mm控制。在采用土石填料间细料压实度进行质量控制时，应由试验确定细料的最大干密度和最佳含水量。对于坚硬石料的土石混合料，细料的最大干密度应按表4.4.2进行修正。对中等硬度以下石料的土石混合填料，细料的最大干密度不需修正。岩性硬度相差较大的石料宜分层、分段填筑。土石混合填料中细料的压实度要求同土质路基标准。表4.4.2细料的最大干密度修正系数粗料含量（％）0～2525～4040～60＞60修正系数1.00.970.950.924.4.4基底处理：土石路基对地基的不均匀沉降较为敏感，土石混合料颗粒之间的咬合作用一旦被破坏就难以恢复。因此，对土石路基而言，尤其是高土石路基，地基承载力是保证路堤压实质量和正常使用性能的关键前提条件。若地基承载力不足，必将引起路基的坍塌和失稳，进而产生病害破坏。所以根据不同的填高，设计将提出不同的处理要求。填筑前，必须检查地基处理是否达到了设计要求是非常必要的。4.5半填半挖路基4.5.1填筑材料：半填半挖路基所处地质环境和地形条件一般较差，易受雨水和地下水的浸蚀和影响。若是半填土方路基，则最初填筑的1～2层宜选择透水性和水稳性良好的材料。4.5.2压实度：提高半填土方路基的压实度标准，避免工后沉降变形，引起路面纵、横开裂。4.5.4地基处理：半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，应特别注意填挖结合部的处理。如果填挖结合界面处理不好，就会造成路基纵、横向开裂，严重的会造成半幅路基下沉、滑坍的质量事故。所以必须严格按规定施工。在路中线外一侧，不足一幅行车道宽时，为增加路基的均匀性和稳定性，在路床范围内的原土基应挖除换填，以确保半填半挖路基的稳定。4.6与构筑物连接段路基4.6.1路基与桥台、横向构造物（涵洞、地道）相连处路基常因工后沉降引起跳车：影响行车舒适性和高速行驶车辆的安全性。因此应选择工后沉降变形小的填料填筑该段路基，其长度若设计无明确规定时宜采用台高加工2m或全长10m～15m。4.6.2为减小与桥台、横向构造物（涵洞、地道）相连处路基的（完）工后变形，提高该段路基的压实标准，在填筑过程中，必须分层摊铺碾压，严格控制压实质量。5垫层与基层5.1一般规定5.1.1凡地下水位高、路基经常处于潮湿或过湿状态、路基软弱的路段，设置砂砾和级配垫层，在于保证路面有良好的排水，利于提高路基、路面的稳定性，并为路面后续层次的施工提供条件。垫层好坏，颗粒组成及其质量是关键，应予以重视。5.1.4垫层施工，应避免对下土层的扰动和近地表管线的损坏，垫层完工后应禁止车辆通行，以保护垫层的结构、平整度和路拱。5.1.5本章列入了常用石灰粉煤灰土、水泥稳定碎石（砂砾）和石灰粉煤灰稳定碎石等半刚性基层，以及级配碎石（砂砾）和沥青稳定碎石柔性基层，这五类基层适用于各级城市道路的新建和改建工程，可作为沥青路面和水泥混凝土路面的基层和底基层。如采用水泥稳定细粒土、碾压混凝土及沥青贯入式碎石等其他基层，实施工程质量验收标准应按有关规范的规定执行。5.1.6水泥稳定碎石（砂砾）、石灰粉煤灰稳定碎石及沥青稳定碎石等混合料应采用集中机械拌和，这是保证质量、提高工效、实现快速施工的需要。5.1.10关于基层质量检验标准及允许偏差的设定，石灰粉煤灰稳定土只适用于底基层，故按底基层设定；级配碎石（砂砾）、水泥稳定碎石及石灰粉煤灰稳定碎石等按基层和底基层分别设定；沥青稳定碎石只按基层设定。5.2砂砾（碎石）垫层5.2.1为使垫层起到排水和改善路基水文条件的效果，应使用合适的砂砾或碎石等透水性及水稳性良好的材料，其物理力学性能应符合规定。砂砾垫层应有级配，特别是小于4.75mm的砂砾应有一定的数量。当级配不符合要求时，可掺加碎石、砂等粒料。条文规定最大粒径为75mm（方孔），但有条件时，应选用较小的粒径，以提高混合料均匀性。级配碎石垫层必须重视级配组成，减小施工过程中的离析，以保证混合料的可压实性和结构的稳定性。5.2.2为了质量控制，垫层材料的压碎值进行了调整，并与其它规范一致。5.2.6垫层材料由于颗粒最大粒径较大，难于进行标准击实试验；另外，材料的干密度随级配变化而有较动，因此，必要时可通过现场试验并会同有关单位商定验收干密度。5.3石灰、粉煤灰底基层、基层5.3.1本次修编删除了“对次干道及支路，当采用等外石灰或电石渣而混合料强度达到设计要求时，可予使用”这部分内容。对于次干道可按设计要求执行。5.3.2混合料抗压强度要求同“公路路面基层施工技术细则”的规定。石灰土及石灰粉煤灰土的无侧限抗压强度一般在0.8MPa～1.0MPa，可以满足要求。5.3.7土的塑性指数对灰土有重要影响，塑性指数大，粉碎比较困难，强度比较高；塑性指数小，拌和比较方便，但不易压实成型，强度较低。塑性指数在15以上，宜用石灰和水泥综合稳定；塑性指数在10以下，宜用水泥稳定。5.3.8混合料拌和均匀性对保证底基层的强度和均匀很重要，宜采用集中机械拌合，要求拌合的混合料均匀一致。5.3.9各结构层次的中线高程与厚度的允许偏差，自下而上存在着密切联系，只有从路基、垫层开始，逐层从严控制，才能确保面层质量要求。为保证工程质量，对压实度作了调整；同时，为确保结构层厚度，中线高程规定了允许有较小正值，较高的负值；厚度则控制负值高限。为了保证施工质量，压实度在原来的基层上分别提高了2个百分点。5.4级配碎石（砂砾）基层和底基层5.4.1砂砾底基层的最大粒径不宜太大，由原来最大粒径53mm调整为37.5mm，级配、液限和塑性指数应满足要求。对不同等级道路基层用集料的压碎值作了适当的提高。5.4.2如果采用破碎卵碎石时，每颗卵碎石不得少于两个破碎面；破碎卵碎石破碎率不得少于70%。5.4.3级配碎石颗粒范围引用《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20）中的规定。其中基层为级配碎石，底基层可为未筛分碎石。5.4.7级配碎石在拌和、运输、卸料、摊铺等施工过程中，要防止离析，以保证结构层的压实度和稳定性。5.5水泥稳定碎石（砂砾）基层和底基层5.5.1水泥稳定碎石用水泥应采用32.5或42.5等较低等级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，并具有规定的初凝时间和终凝时间。不应使用快硬水泥、早强水泥，对存放期超过三个月或受潮的水泥，应进行性能检验合格后方可使用。5.5.2为保证水泥稳定碎石基层质量，参照“公路路面基层施工技术细则”JTG/TF20对碎石的压碎值作了调整。5.5.4水泥稳定碎石混合料中，水泥最小掺量应不小于3%，保证拌和的均匀性；水泥最大掺量不宜超过6%，以减小混合料的收缩。工地实际采用的水泥掺量可比室内试验剂量多0.5%。水泥稳定碎石混合料抗压强度应由设计按累计标准轴载确定一个值，而不是一个范围。5.6石灰、粉煤灰稳定碎石底基层和底基层5.6.1生石灰中有效氧化钙加氧化镁的含量应大于70%。5.6.3石灰粉煤灰稳定碎石中碎石级配按《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20）中的规定：粗粒径碎石要求：粒径为35mm～70mm(圆孔)，小于35mm的含量不超过15%。细粒径碎石要求如表5.7.3。表5.7.3细粒径碎石混合料中碎石级配筛孔(mm)31.51913.24.75通过质量百分比％10055～8040～6015～355.6.8粉煤灰的SiO2与Al2O3的总含量及烧失量，需要检验合格后才能使用。5.7沥青稳定碎石（ATB）基层5.7.3沥青稳定碎石为一种连续级配的密实混合料(设计空隙率3%～6％)，其不同于半开级配的沥青碎石(设计空隙率6%～12％)，适用于上基层。6面层6.1一般规定6.1.1水泥混凝土面层有普通混凝土、钢筋混凝土、钢纤维混凝土等，本章仅列入了本市常用的普通混凝土及钢纤维混凝土两种。沥青面层列入了本市常用的热拌沥青混合料（HMA）、沥青玛蹄脂碎石（SMA）。6.1.2快速路与主干道同次干道与支路，在设计速度、使用功能和可靠性方面有不同要求，因此应区别对待，分别设定。6.1.3按本市的规定，在主城区内水泥混凝土宜采用商品混凝土，故作此规定。6.1.6水泥混凝土面层低温季节施工时，搅拌机出料温度应不低于10℃，摊铺温度不低于5℃，在养生期间，混凝土板温度应保持在5℃～10℃之间，不得低于5℃。高温季节施工期间，宜早、晚施工，并采取各种办法降低混合料的温度，使混合料和易性能保证摊铺顺利进行；要加强养生，洒水和覆盖，以防止水泥混凝土板产生塑性收缩开裂、干缩开裂及温度开裂。沥青路面低温季节施工时，可适当地提高混合料拌和温度，加强运输过程中的保温，控制施工长度，紧密衔接各项工序，实现快速施工，以保证沥青混合料的有效压实。6.1.7若无特别指出，本章检验方法均按照国家现行规范和规程中规定的方法执行。6.2水泥混凝土面层6.2.1参考国家现行规范，对水泥的技术作要求如下：1快速路、主干道混凝土路面宜采用道路硅酸盐水泥，也可采用普通硅酸盐水泥；其它道路的路面可采用矿渣硅酸盐水泥等。低温天气施工或有快通要求的路段可采用早强型水泥，此外宜采用普通型水泥。各城市道路等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合表6.2.1-1的规定。表6.2.1-1各城市道路等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度城市道路等级快速路、主干道其他道路龄期（d）328328抗压强度(MPa)，≥22.052.516.042.5抗弯拉强度(MPa)，≥4.07.03.56.52各等级路面所用水泥的化学成分、物理性能等应符合表6.2.1-2的规定。表6.2.1-2各等级路面所用水泥的化学成分和物理性能指标水泥性能快速路、主干道路面其他道路路面铝酸三钙不宜＞7.0%不宜＞9.0%铁铝酸四钙不宜＜15.0%不宜＜12.0%游离氧化钙不得＞1.0%不得＞1.5%氧化镁不得＞5.0%不得＞6.0%三氧化硫不得＞3.5%不得＞4.0%碱含量Na2O+0.658K2O≤0.6%怀疑有碱活性集料时，≤0.6%，无碱活性集料时，≤1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉出磨时安定性雷氏夹或蒸煮法检验必须合格蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜＞28%不宜＞38%烧失量不宜＞3.0%不宜＞5.0%比表面积宜在300～450m2/kg宜在300～450m2/kg细度（80μm）筛余量不得＞10%筛余量不得＞10%初凝时间不早于1.5h不早于1.5h终凝时间不迟于10h不迟于10h28d干缩率*不得＞0.09%不得＞0.10%耐磨性*不得＞3.6kg/m2不得＞3.6kg/m2注：*28d干缩率和耐磨性试验方法采用国家现行规范规定执行。3低温施工或有快通要求的路面，使用早强型水泥，有利于蓄热、早强，使水泥路面尽早达到抗冻临界强度和尽快开放交通；但早强型水泥收缩大、水化热高，易造成温度裂缝，因此，一般情况下宜使用普通型水泥。6.2.4道路水泥混凝土路面用的钢纤维除应满足本规定外，宜使用防锈蚀处理的、带有锚固端的钢纤维，不使用磨损前后尖端会导致行车不安全的钢纤维，以及搅拌时易成团的钢纤维。其它纤维应符合设计要求。6.2.6道路水泥混凝土路面用的细集料一般宜采用天然砂，也可采用机制砂或混合砂，砂的硅质含量不应低于25%，细度模数宜控制在2.0～3.5之间且宜使用中砂，且应满足本市现行规范规定。水泥混凝土路面不得使用不分级(统料)的粗集料。碎石水泥混凝土路面最大公称粒径不宜大于31.5mm，钢纤维混凝土最大公称粒径不宜大于19.0mm。最大公称粒径减小，有利于提高混凝土弯拉强度。6.2.9水泥混凝土、钢纤维混凝土设计弯拉强度，按照国家现行规范规定的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各城市道路等级要求的混凝士弯拉强度标准值不得低于表6.2.9的规定。表6.2.9混凝土弯拉强度标准值城市道路等级快速路、主干道其他道路水泥混凝土的制配标准值(MPa)5.04.0钢纤维混凝土的弯拉强度标准值(MPa)6.05.06.2.15水泥混凝土面层质量检验标准及允许偏差中，把板厚的负偏差控制在-5mm和正偏差控制在10mm内，是考虑到板厚的重要性，防止板厚不足造成严重损坏。快速路、主干道对平整度要求较高，故列入了平整度仪连续检测σ的要求，其他道路仍保留了3m直尺检查方法。IRI可通过相关关系由σ换算得到。6.3热拌沥青混合料(HMA)面层6.3.1道路石油沥青的技术要求系根据国家现行规定而制定的，其性能要求同沥青路面气候分区有关。沥青路面采用的沥青标号，应按照道路等级、气候条件、交通条件、路面类型在结构层中的层位及受力特点、施工方法等合理选用。市主城区沥青路面施工气候分区属于夏炎热冬温暖区，渝东北和渝东南高海拔地区属夏热冬冷地区。本章列出了适用于本市的70号、90号及SBS类1-C、1-D，SBR类Ⅱ-C，EVA、PE类Ⅲ-C、Ⅲ-D改性沥青，如采用其他标号的沥青及改性沥青，应按国家现行规范规定执行。对于道路石油沥青，经建设单位同意，PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。70号沥青可根据需要要求供应商提供针入度范围为60～70或70～80的沥青；90号沥青可要求提供针入度范围为80～90或90～100的沥青。对于聚合物改性沥青，若不在改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。关于橡胶沥青、海底沥青、岩沥青，以及其他化学改性沥青，本市作过一定的试验及应用，但未形成规范，其质量检验标准应参考相关资料论证应用。6.3.2对于热拌沥青混合料粗集料，可根据需要进行坚固性试验。在得到建设单位批准条件下，用于快速路及主干道的多孔玄武岩的表观密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%。对3mm～5mm规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm含量可放宽到3%。6.3.5对空隙率大于5％的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1％。对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。6.3.6本条对热拌沥青混合料施工温度作了详细的规定，因为温度是保证混合料有效压实不可忽视的因素，而压实的好坏对路面的使用性能和寿命有重要影响，必须充分重视。沥青混合料的施工温度可采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。表6.3.6-1中未列入的各种型号沥青的施工温度，参照有关标准和规范或试验确定。当采用表6.3.6-2以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，施工温度由试验确定。6.3.11热拌沥青混合料面层的压实度以试验室标准密度为准。快速路、主干道的沥青面层多为2～3层铺筑，下面层厚度的变异性较大，验收时不作特殊要求，但施工单位和监理应从严控制。表中只规定了沥青面层总厚度和上面层厚度允许偏差要求。6.4沥青玛蹄脂碎石(SMA)面层6.4.1沥青玛蹄脂碎石混合料的沥青结合料必须具有较高粘度，与集料有良好的粘附性，宜采用改性沥青，当不采用改性沥青时，沥青的质量必须符合本规范道路石油沥青技术要求规定。为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级的条件下，宜使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。6.4.2纤维稳定剂，日前常用木质素纤维。本章只规定了木质纤维的技术要求，矿物纤维技术要求(大部分是玄武岩纤维)参照相关标准。石棉纤维易影响环境及伤害人体，不宜直接使用。6.4.3沥青玛蹄脂碎石混合料的矿料，其粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好嵌挤能力的破碎集料。细集料宜采用机制砂，当采用天然砂作为细集料时，必须测定其粗糙度指标。6.4.5对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将沥青玛蹄脂碎石混合料马歇尔试件击实次数增加为双面75次。对高温稳定性要求较高的重要交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5%，沥青饱和度允许放宽到70%。SMA—13、SMA—10的试验粗集料骨架间隙率VCA的关键性筛孔是指2.36mm。稳定度指标难以达到要求时，非改性沥青的稳定度可放宽到5.0kN，改性沥青可放宽到5.5kN，但动稳定度检验必须合格。6.4.7沥青玛蹄脂碎石宜采用振动压路机或钢筒压路机碾压。振动压路机应紧跟在摊铺机后，采用高频、低幅、慢速进行碾压。6.5透层、粘层、稀浆封层6.5.1基层必须喷洒透层沥青(俗称透层油)，透层沥青要透入基层。透入深度应在5mm～10mm以上。对于道路用乳化沥青，其粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。破乳速度与集料的粘附性的要求，与石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不做要求。贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可1d的稳定性。当乳化沥青需要在低温冷冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒，不结块。改性乳化沥青贮存稳定性根据施工实际情况选者试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断进行搅拌，否则不准使用。6.5.3为保证上、下沥青层或沥青层与构造物粘结成一整体，必须喷洒粘层沥青。6.5.4稀浆封层应在基层干燥的情况下进行。稀浆封层铺筑后应待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可进行下一步施工或开放交通。6.5.5稀浆封层宜使用改性乳化沥青。负荷轮碾压试验(LWT)的宽度变化率适用于需要修补车辙的情况。7挡护结构7.2混凝土7.2.5混凝土强度等级是一个结构工程的关键性技术指标，直接关系到结构的安全性和耐久性。7.8桩板式挡土墙=1\*ROMANI主控项目7.8.1鉴于地区地质条件的复杂性，而钻孔位置间隔一定间距。因此，桩孔开挖后应复核现场地质情况是否与地勘报告和设计文件相符，如出现偏差应及时进行复核验算。8道路排水8.1一般规定8.1.1本条是确保排水畅通的基础要求。8.1.4涵洞及管道沟槽回填施工中存在的压实度不足的质量问题较普遍，主要是用大块石料和超大粒径的硬质材料回填或抛填，未进行分层摊铺和压（夯）实，给路基工程带来质量隐患。在此强调必须按现行道路技术规范进行回填压实。8.1.9一字墙和八字墙是涵洞常用的洞口形式，一般为砌体工程，一字墙和八字墙与洞身、边坡的衔接匹配。8.2排水边沟8.2.1沟底高程可以反映出的沟底坡度，可对是否有反坡进行判断。8.2.2在城市道路建设中，常将排水边沟设计成混凝土矩形沟或浆砌片石矩形沟，上盖钢筋混凝土盖板，做成封闭式排水沟，置于人行道之下，且结构与盖板涵相似。因此也可参照采用8.3盖板涵相应的验收要求。8.3盖板涵8.3.2盖板安装前对涵洞基础、墙身一定要经检验合格后方可进行安装。安装时应严格控制板的支撑位置和各板平齐。8.4现浇混凝土箱涵8.4.5本条加强了对回填料及回填施工工艺的要求。9人行地道9.1一般规定9.1.1~9.1.10引用了《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）的规定。9.2结构工程9.2.1~9.3.14引用了《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）的规定。9.3地下防水工程9.3.1~9.3.3引用了《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）的规定。10道路绿化10.1一般规定10.1.1绿化工程施工环节较多，为了保证工作质量，做到预防为主，全面加强质量管理，必须加强施工材料（种植材料、种植土、肥料）的验收。10.1.2必须强调中间工序验收的重要性，因为有的工序属于隐蔽性质。如挖种植穴、换土、施肥等，待工程完工后无法进行检验。10.1.3工程竣工后，实施工程单位进行施工资料整理，作出技术总结，提供有关文件，于一周向验收部门提请验收。提供有关文件如下：1土壤及水质化验报告。2工程中间验收记录。3设计变更文件。4竣工图及工程预算。5外地购入苗检报告。6附属设施用材合格证或试验报告。7施工总结报告。10.1.4验收时间，乔灌木种植原则上定为当年秋季或羽年春季进行。因为绿化植物是具有生命的，种植后须经过缓苗、发芽、长出枝条，经过一个年生长周期，达到成活方可验收。对于草坪、花卉种植，缓苗时间较短，可参照本节规定，确定验收时间。10.1.5绿化工程竣工后，是否合格、是否能移交建设单位，制定了7方面的标准，即树木成活率达到95%以上；花卉植株成活率达到95%；草坪无杂草，覆盖率达到95%；绿化满足道路视距要求；整形修剪符合设计要求；附属设施符合有关专业验收标准。10.1.6绿地附属设施工程的质量验收应符合《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300）的有关规定。取消了国家标准的年度标注，目的是统一按照现行标准执行。10.2.7中央分隔带绿化工程验收表中采用的引用标准：JTGF80-1。取消了行业标准的年度标注，目的是统一按照现行标准执行。11人行道11.1.1人行道由土基、基层、整平层、缘石、铺面等层次构成，应根据使用要求，铺面材料类型及荷载情况进行结构组合。11.3人行道基层有柔性，半刚性和刚性三种。柔性基层透水，有利绿化，但易变形，需要充分的碾压;；半刚性基层整体性好，成型后不易变形，但不透水，需要较好的碾压;刚性基层不需要碾压，刚度大，施工方便，但不透水，对绿化不利。因此需要综合考虑，合理使用。11.5.1石材强度应符合设计要求，无设计要求时，花岗岩等坚硬石材其饱和抗压强度不宜小于80MPa，地方石材其饱和抗压强度不应小于30MPa。11.6.1预制砌块有耐磨度和吸水率要求时应满足设计要求，磨坑长度小于35mm，吸水率小于8%。11.7本规范中的透水砖主要指用作路面铺设、具有透水性能，以水泥混凝土为基材，经过振动、加压成型和养护而成的砖块，其顶面可进行二次深加工。透水烧结砖、透水板可参照本规范执行。11.10本节的路缘石是指城市道路上施工的立缘石、平缘石、侧石。本章节只针对石材或预制混凝土标准块，采用现浇施工时可参照本章节执行。12广场与停车场面层12.1.2广场与停车场为面积较大，容易产生排水不畅，其面层铺装坡度是将积水排至雨水口，防止积水的重要因素。12.2.2面层坡度不允许出现与排水方向相反的坡度，以确保不积水。13交通标志与标线本章“交通标志”、“路面标线”等节主要参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1》、《道路交通标志和标线）的有关规定内容制定。条文中所述的检测报告包含自检报告、复检报告、供货单位的检测报告及监理平行抽检报告。13.1.2设置于路面的道路交通标线应用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。13.1.3交通标志金属构件防腐镀层应均匀、颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。13.2交通标志13.2.1为保证道路交通安全，减少驾驶员在行车过程中因交通标志板面缺陷而引发的交通事故，交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀层。13.2.2大型交通标志在城镇道路上较为常见，存在一些安全隐患，应加强立柱基础及柱、梁焊接部分的质量检测。13.2.5夜间行车受视线、灯光影响大，标志板底色和字符应易认读，以增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失。13.3路面标线为延长路面标线的使用寿命，路面标线喷涂前应仔细清洁路面，表面干燥，无起灰现象。施工时应及时清理污染面，以保证其外观质量。13.3.4玻璃微珠反光材料在夜间具有良好的提醒和警示功效，近年来在交通安全领域的应用逐步增多，对提高交通安全起到了很好的促进作用，应加强玻璃微珠反光材料的质量检测。13.4突起路标13.4.3目前突起路标的应用十分广泛，通常与路面标线搭配布设，以弥补标线反光特性弱的缺陷。突起路标在安装过程中的一种重要材料是粘结剂，应加强粘结剂的质量检验和检查。13.4.4为延长突起路标的使用寿命，突起路标应在路面干燥、清洁，并经测量定位后施工。突起路标表面不得有尖角、毛刺存在，无明显的划痕、裂纹。13.5轮廓标13.5.2轮廓标是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施。逆反射体是轮廓标的重要部件之一，其性能决定了轮廓标的使用效能，而光度性能和色度性能是决定逆反射质量的两个重要技术指标。14安全防护设施14.1一般规定14.1.1本章“混凝土防撞护栏”“波形钢护栏”等节主要参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71）的有关规定内容制定。条文中所述的检测报告包含自检报告、复检报告、供货单位的检测报告及监理平行抽检报告。城市道路常用的防撞护栏主要包括钢筋混凝土防撞护栏和波形钢护栏。14.1.2防撞栏杆设置在钢筋混凝土路缘石上是根据市人民政府的有关规定提出的。钢筋混凝土防撞栏杆加混凝土挂板，上面再安装金属扶手的复合型结构，是近年来桥梁及匝道引道工程常见的一种防撞结构形式。防护栏杆主要有混凝土护栏、金属护栏、隔离墩、料石护柱、人行料石护栏等形式。14.2混凝土防撞护栏、混凝土隔离墩14.2.3钢筋混凝土防撞栏杆由于伸缩缝设置和工艺技术不当而产生裂缝的现象时有发生，应加强质量通病的防治。防撞护栏伸缩缝在路基结构沉降缝处（或梁体伸缩缝处）应断开，混凝土护栏伸缩缝应与水平面垂直，宽度应符合设计要求，伸缩缝内不得有杂物。金属护栏扶手纵向伸缩缝应满足功能要求。14.2.4为保证行驶车辆的安全，防撞护栏金属构件应焊接（或螺栓连接）牢固稳定，涂装厚度、层数应满足设计要求，色泽均匀一致。14.2.5为保证混凝土防撞护栏构件安装连接牢固，混凝土防撞护栏挂板与护栏的预埋连接钢筋必须满足设计要求。挂板下缘和梁体翼缘应连接密贴不留空隙。14.3波形钢护栏14.3.1波形钢护栏防阻块、托架、端头是波形钢护栏的重要组成部分，波形钢护栏防阻块、托架、端头的安装应与设计图一致，不得有明显变形、扭转、倾斜。14.3.5波形钢护栏目前城市道路上较少采用。波形梁钢板的厚度和钢管立柱的壁厚应是质量检测控制的重点。14.4人行道防护栏杆14.4.2混凝土或金属防护栏杆主要目的是满足车辆及行人交通安全的功能，同时也应兼顾观感效果的需要。14.5料石防护柱、防护墩、防护栏杆14.5.3细料石制作的一般要求为选用新鲜坚硬，有足够的抗水性，不易溶蚀，且无风石料14.6防眩屏（板）、隔离栅.4防眩板、防眩网和隔离栅的外观质量，防眩板、防眩网和隔离栅外观应无明显凹凸不平或扭曲现象。14.7防声屏14.7.2防声屏在城镇道路的使用在不断增加，防声屏应用足够的抗风能力，屏体设施与底部预埋件应连接牢固。15照明工程由于变配电安装一般由变配电专业单位实施，且验收由供电部门按高低压配电相关规范组织验收，故在本规范中删除了变配电安装一节，并在一般规定中删除了变压器、箱式变电所、高低压成套配电柜、不间断电源柜、控制柜（屏、台）配电箱应查验的内容。删除变配电安装后，剩余内容根据《城市道路照明工程项目施工及验收规程》（CJJ89）按控制系统、线路敷设、灯杆灯具安装、安全保护进行顺序调整。15.2控制系统15.2.1开关控制电器技术指标在设计图纸中有明确要求，故删除具体指标，改为应符合设计要求。15.4灯杆、灯具安装15.4.3灯杆基础为钢筋混凝土基础，按照钢筋混凝土结构对混凝土强度等级的要求，将灯基混凝土强度最低等级提高至C25。15.5安全保护15.5.1若照明工程的接地不满足要求，可能导致行人触电的安全事故，故将其列为强制性条文，应严格执行。15.5.2保护零线的材质及截面面积设计图纸中有明确要求，故删除具体指标，改为应符合设计的基本要求。15.5.3接地装置的材质及导体截面设计图纸中有明确要求，故删除具体指标，改为应符合设计的基本要求。基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制管理系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制管理系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制管理系统基于单片机的控制管理系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制管理系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在挤压机上的应用MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用单片机在高楼恒压供水系统中的应用基于ATmega16单片机的流量控制器的开发基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发锅炉的单片机控制管理系统基于单片机控制的电磁振动式播种控制管理系统的设计基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制一种RISC结构8位单片机的设计与实现基于单片机的公寓用电智能管理系统设计基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究单片机实现的寻呼机编码器单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究超精密机床床身隔振的单片机主动控制PIC单片机在空调中的应用单片机控制力矩加载控制管理系统的研究项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！

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