干货解读！一文让你系统了解“轨道交通”工程！
发布日期： 2024-04-16 16:46:44 作者: lol华体会体育
如果要说在过去几年中，我们的祖国最值得瞩目和自豪的工程，那其中一定少不了轨道交通工程。不论是作为国家名片的高铁，还是改善城市交通轻轨、地铁网，都是一项项与大家息息相关的工程。
由于交通事业的篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高速公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高速公路为重点的新阶段。
当前，全国各地紧锣密鼓的进行轨道布点，以此来实现高铁动车、火车的全面轨道网，那么，到底你到底对轨道交通工程了解多少呢？今天我们系统来了解一下吧。
轨道交通简单来说就是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
当前，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出慢慢的变多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术方面的要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。
传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如北京和温州的市域铁路，都采用了传统铁路技术。
城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。
城际轨道一般都会采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部分城际轨道采用地铁系统技术。
城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。
城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司。
因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立当地的地铁公司。
城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全高效的大容量运输服务方式，与现代城市中的其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决现代城市交通问题和可持续发展的根本出路。
轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，极大地节约了能源和土地资源。现代城市的加快速度进行发展仅凭简单的拓宽公路增加公交的方法，已没办法真正解决城市交通问题，公交专用道的潜在利用能力毕竟有限，城市市区交通路面的土地资源是极其有限的，而且利用的效率低下也是众所周知的。城市市区土地资源可提供的地面交通供给已渐耗尽，利用开发地下宝贵的空间资源，提供新的交通系统，以缓解地面空间资源紧张状况，是现代城市加快速度进行发展的必然选择。
（2）技术方面的要求高。涉及到机车车辆、通信信号、土木工程等所有的高新技术领域。
建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重。（7）系统错综复杂。
要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等每个方面。C轨道交通面临问题有哪些？
轨道交通的发展，不仅合理地利用了土地资源，极大缓解我国人口众多人均占地面积小的危机，为城市的发展提供了更大的发展空间，还能刺激当地经济的发展。项目建设需要建设人才，同时也就拉动了当地整体副产业的发展，这样将提供一大批就业岗位，使更多的失业人员获得就业的机会。
阻碍我们国家发展城市轨道交通最显著问题是造价过高。城市轨道交通项目建设投资数额巨大，并且运营后票价受到政府的限制，企业常常处于财务亏损的状态。因此，必须寻找新的融资途径缓解资金匮乏矛盾，以此来实现城市轨道交通快速持续发展。
城市轨道交通投入运营后，出于公益性需要，票价不能定得太高，不会立即产生显著的经营效益。当投资的人对城市轨道交通项目投资以后，需要很长的时间收回投资，所以不容易引起普通投资者兴趣。
由于城市轨道交通工程规模大、技术复杂，而且涉及诸多专业领域，影响其投资效益的因素非常多，而大多社会民间投资者都没有办法进行这样专业化程度高的投资。因此也就很难吸引社会民间资本参与到城市轨道交通项目中来。
现阶段，国内的城市轨道交通的施工主要是中铁集团来承担，他们并不是专门的城市轨道交通的实施工程单位，还承担大量的工程项目施工任务，这就会出现机械设备重复投资的问题，而且建设标准不同，很难做到多个实施工程单位的同时施工，也很难协调城市轨道交通的长远发展。因而建立专门的城市轨道发展公司，实现专业化，并鼓励公司走出去，是极其有必要的。
把经济决策权归还给市场主体，政府专注于市场环境和市场秩序维护的有限理性思维，更加有助于市场经济的发展。城市轨道交通的建设本来就是一个经济活动，可完全按照正常的商业原则进行，政府可完全只实施监管职能而不必事必躬亲。城市轨道交通发展公司完全能实现公共福利与自身盈利的双赢，而且效果也非常显著。
城市轨道交通是因其快速、准时、舒适、安全等特性，快速缩短了从住宅到就业单位的出行时间，拉近了住宅和城市中心的距离，节省居民出行的交通成本，从而引起了房地产的增值。
而在中国，这个增值并没用为投资主体所获得，反而以超额利润的方式为房地产开放商和所有者占有，这对城市轨道交通的投资主体来说是不公平的，因而要建立一个完善的地产增值税收体系，来实现投资主体的投资回报需求。
不同的城市轨道交通类型所需要的资金不同，在城市轨道交通的几种主要类型中，地铁的建设投资最大，而轻轨则只需地铁投资的1/4―1/2，别的形式的城市轨道交通方式也有不同程度的差异。
不同的地区的发展条件不同，面临的问题也不完全相同。所以不有几率存在相同的建设模式，我们应该因地制宜，合理选择城市轨道交通的形式，这样既能节约建设资金，同时还能形成地方轨道交通特色。
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